혼다 2.5조엔 손실의 충격! 전동화 재검토

최근 혼다는 전기차 전략의 실패로 인해 심각한 경영난에 직면하고 있다. 2026 회계연도에 최대 6,900억 엔(약 6조 4,500억 원)의 적자를 기록할 것으로 예상되며, 이는 혼다가 1957년 상장 이후 처음으로 연간 적자를 기록하는 사례가 된다.

혼다는 최근 북미에서 생산할 예정이었던 세 가지 전기차 모델의 개발을 전면 취소하기로 결정했습니다. 이로 인해 약 2조 5,000억 엔(약 23조 원)의 구조조정 비용이 발생할 것으로 보인다. 혼다의 CEO 미베 도시히로는 전기차 수요의 급격한 위축과 경쟁 심화로 인해 수익성을 유지하는 것이 매우 어려워졌다고 밝혔다.

혼다는 전기차 대신 하이브리드 모델에 집중하기로 하였으며, 향후 2027년부터 13종의 신차를 출시할 계획을 세우고 있다. 이러한 변화는 혼다가 전통적으로 강점을 가진 분야로의 재편성을 의미한다.

혼다가 전기차 개발을 취소한 이유는 

1. 미국의 정책 변화: 

트럼프 행정부 하에서 전기차 구매 및 생산에 대한 보조금이 축소되고, 환경 규제가 완화되면서 전기차의 수익성이 크게 악화되었다. 이러한 정책 변화는 혼다가 미국 시장에서 전기차를 생산하고 판매하는 데 있어 큰 부담이 되었다.

2. 경쟁력 상실: 

혼다는 신생 전기차 제조사들, 특히 중국의 저가 전기차와 테슬라와의 경쟁에서 뒤처졌다. 혼다는 "신생 전기차 제조사보다 더 나은 가치를 제공할 수 없다"며, 기술력과 가격 경쟁력에서 밀리고 있음을 인정했다.

3. 전기차 수요 둔화:

글로벌 전기차 시장에서 수요가 예상보다 둔화되면서, 혼다는 전기차 생산을 지속하는 것이 경제적으로 불리하다고 판단했다. 이로 인해 전기차 개발을 중단하고 하이브리드 모델에 집중하기로 결정하였다.

 

전략 재조정

혼다는 전기차 시장에서의 실패와 급변하는 시장 환경에 적응하기 위해 전략을 재조정하고 있으며, 이는 향후 경영에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상한다.

일본 미디어에 격진이 달린 혼다 의 실적 예상 발표. 국내 2위 자동차 업체인 혼다가 이번 시기의 적자 전락에 더해 내기 이후도 포함해 최대 2조5000억엔에 달하는 손실을 전망할 것으로 밝혔다.

가장 큰 이유는 4륜 전동화 전략의 재검토로 26년 이후 투입이 예정되어 있던 신형 BEV ‘혼다 제로(Honda 0)’ 시리즈의 주력 모델을 취소한다는 극히 이례적인 결정까지 포함되어 있다.

이번에는 절체절명으로 보이는 혼다는 되돌아갈 것인가, 그리고 국내 사용자에게 이번 전략 검토는 어떤 의미를 가지는가. 현시점에서 알고 있는 정보를 바탕으로 검토해 보자.

우선, 혼다라는 메이커의 서 위치를 정리해 두자. 매출 규모에서는 자동차 사업이 큰 비율을 차지하지만 이익면에서 지지하고 있는 것은 이륜, 즉 오토바이 사업이다.

이번 실적 수정에서는 26년 3월기 영업손실이 2700억엔에서 최대 5700억엔으로 전망되고 있는 한편, 3분기 시점의 이륜사업의 영업이익은 약 5500억엔에 이르고 있어 자동차의 대적자를 오토바이가 매립하는 구도가 되고 있다.

일본 국내에서는 오토바이 인구는 한정되지만, 개발도상국에서는 지금도 주요한 이동수단이며, 높은 신뢰성으로 브랜드력을 구축해 온 혼다의 존재감은 압도적이다. 따라서 이번 자동차 부문의 실속이 있어도 기업으로서의 존속위기에 직결되는 상황은 아니다.

그럼, 거액 손실을 계상한 혼다 는 고름을 꺼내, 성장 궤도에 회귀할 수 있을까. 향후 일본 시장에서의 판매 전략도 얽히는 중요한 포인트이지만, 결론부터 말하면, 어려운 상황이지만 가능성은 남아 있다.

우선 엄격한 점으로 꼽히는 것은 메이커 로고까지 쇄신해 개발을 진행하고 있던 혼다 제로 시리즈 중, 이익률이 높다고 보여지고 있던 북미 생산 모델 「제로 SUV」 「제로 사룬」 「아큐라 RSX」의 3 차종이 모두 개발·발매 중지가 된 것이다.

원래 혼다는 전동화에서 방향을 선회화여, 이러한 모델을 신브랜드의 상징으로 할 계획이었다. 그만큼 이번 재검토에 의해 메이커로서의 진로 그 자체가 일시적으로 보이기 어려워진 것은 부인할 수 없다.

일본을 포함한 아시아 시장용 엔트리 SUV로서 인도 생산을 예정하고 있는 '제로 알파'는 개발 계속으로 되었지만, 기술적인 위치에서 보아도 브랜드의 상징이 된다고는 생각하기 어렵다.

무엇보다 앞으로 기대할 수 있는 요소도 있다. 그 하나가 미국에서의 하이브리드 차 강화와 일본 시장에서 브랜드 재구축이라는 새로운 사업 방침이다.

미국에서는 현 정권의 에너지 정책의 영향 등에서 전동화 일변도의 흐름이 반전되고 있으며, 혼다는 중대형 차량용으로 신개발 하이브리드 시스템을 투입할 계획이라고 한다. 지금까지 존재하지 않았던 대형 하이브리드 SUV의 투입도 예상되며, 신설된 수입제도의 동향에 따라 일본 국내에서 판매될 가능성도 있다.

한편 일본 시장에서는 신형 ' 베젤 '에 차세대 ADAS를 탑재할 방침이 나타났다.

일반도로에서의 고도운전지원을 실현하는 시스템으로 보이며, 운전자가 개입하면 시가지에서도 가속페달이나 핸들 조작을 포함한 고도의 운전지원을 할 수 있는 레벨이 될 가능성이 있다.

주목해야 할 것은 이처럼 고도의 선진 장비를 고급차가 아니라 주력 컴팩트 SUV 인 베젤에서 투입하는 점이다. 혼다 는 “가능한 많은 고객에게 제공하고 싶다”고 하며, 이 자세는 국내 팬들에게 환영받아야 할 것이다.

또한 등록차 라인업 전체를 끌어올리는 방침도 나타나고 있으며, N-BOX 시리즈를 주력으로 하는 경자동차 중심의 메이커라는 현재의 이미지에서 주행을 중시하는 본래의 혼다다움으로의 회귀도 기대할 수 있다.

이러한 미국과 일본에서의 방침 전환이 궤도를 타면 혼다의 장래는 결코 어둡지 않다. 원래 옛 팬들에게 EV 일변도라고 할 수 있는 전략에는 위화감이 강해 이번 검토를 오히려 환영하는 목소리도 적지 않을 것이다.